Los caminos del Rionegro relata la aventura de buscar la comunicación de Bogotá con el río Magdalena a través de la rica y agreste región del valle del río Negro desde los tiempos de Tomás Cipriano de Mosquera. Cuenta cómo el francés Antoine Poncet primero y unos años después Indalecio Liévano se abrieron paso por este vasto territorio del noroccidente de Cundinamarca y cómo, con rústicas herramientas y equipo, señalaron la ruta del futuro Ferrocarril de Cundinamarca, el mismo que con nostalgia es recordado por quienes en la década de 1960 hicieron el romántico recorrido entre Bogotá y la costa atlántica. Sobre la troch a abierta por Liévano sesenta años antes, la casa alemana Philipp Holzmann, una de las más grandes empresas de ingeniería del siglo , construyó gran parte del ferrocarril y con esta obra selló su fugaz paso por Colombia,después de haber hecho una exitosa presencia en los países del Cono Sur del continente americano. Aquí se muestra ese esfuerzo conjunto del Estado y de la ingeniería para hacer una obra monumental hoy poco conocida y prácticamente en el olvido, por razones que el lector descubrirá según avance en el libro.
- Portadilla
- Créditos
- Lista de tablas
- Lista de figuras
- Introducción
- Capítulo I | Los primeros pasos hasta 1890
- Los antiguos caminos del río Negro
- El camino de Poncet
- La Comisión Corográfica
- Primera exploración de Liévano. El camino a Girardot
- Segunda exploración. La variante del camino de Poncet
- “Camino de hierro interrumpido”
- Los posibles trazados de un ferrocarril al bajo Magdalena
- La carretera de Liévano entre Útica y el bajo Magdalena
- Capitulo II | El ferrocarril de Cundinamarca nace del Ferrocarril de la Sabana, 1886-1916
- El Ferrocarril de la Sabana
- El pleito entre la nación y el departamento
- La operación del Ferrocarril de la Sabana
- Capítulo III | La empresa del Ferrocarril de Cundinamarca. Ramal a El Dintel, 1917-1928
- El tramo Facatativá-El Dintel
- La empresa del Ferrocarril de Cundinamarca
- El primer cambio de trocha del Ferrocarril de Cundinamarca
- Organización de la empresa. El Dintel se vuelve un ramal
- Errores en el trazado
- Capítulo IV | Construcción del Ferrocarril de Cundinamarca Primera División, 1922-1928
- Tramo Facatativá-La Tribuna
- Tramo La Tribuna-Albán
- El empréstito para terminar el ferrocarril
- Capítulo V | Segunda División, administración directa. Laobra de Philipp Holzmann, 1924-1934
- Avance de las obras desde Puerto Liévano
- Contrato con la Philipp Holzmann A. G.
- ¿Qué era la Philipp Holzmann A. G.?
- La obra de la Philipp Holzmann
- Capítulo VI | El puerto fluvial, 1934-1938
- El puerto fluvial. Puerto Liévano
- El cambio de sitio para el puerto
- Capítulo VII | Operación del Ferrocarril de Cundinamarca. Liquidación, 1928-1960
- Los resultados de la explotación
- Angostamiento de la trocha entre Villeta y Puerto Liévano
- El recibo de las obras
- La explotación
- Las estaciones
- La carretera de Cambao, las tarifas y el Ferrocarril de La Dorada
- El contrato de administración delegada. Su liquidación
- Capítulo VIII | Fortalecimiento del aparato estatal para contratar obras, 1850-1930
- Las tres rutas a Bogotá y el problema tarifario
- La contratación a finales del siglo xix
- La evolución de la contratación a principios del siglo xx
- Razones de la evolución
- Capítulo IX | Desaparición del Ferrocarril de Cundinamarca. Decadencia del sistema ferreo en el país
- Las razones de la decadencia del Ferrocarril de Cundinamarca
- ¿Cómo se definía y construía una vía férrea?
- Las etapas de construcción del Ferrocarril de Cundinamarca
- Los ingresos y los egresos: factores determinantes en la operación
- Otros factores para explicar la decadencia
- Consideraciones sobre la adopción de un ancho entre paralelas o trocha
- El trazado, un problema de fondo
- Bibliografía y fuentes
- Fuentes primarias
- Fuentes secundarias
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